De Roos International Transport; il nostro trasportatore domestico

Un numero sempre maggiore di container self-storage è destinato ai parchi di stoccaggio in tutta Europa. Ma naturalmente non ci arrivano da soli. Se ne occupa l’azienda di trasporti de Roos di Deventer. Un’introduzione a un’azienda familiare multigenerazionale, attraverso un’intervista con l’amministratore delegato Pieter de Roos.

Dalla nave al camion

“La nostra azienda esiste ufficialmente dal 1902”, spiega Pieter. “Da quell’anno la registrazione presso la Camera di Commercio divenne obbligatoria, ma già alla fine del XIX secolo gli antenati erano attivi nel trasporto di merci. All’inizio si trattava soprattutto di trasporti via nave nella parte orientale del Paese. Quando i guadagni si ridussero, uno dei miei antenati acquistò un camion. Con il tempo, questa è diventata la nostra attività principale”.

Trasporto di auto aperte

Pieter: “Operiamo da Dordrechtweg a Deventer dal 1992. Abbiamo circa 40 dipendenti, la maggior parte dei quali sono autisti. Trasportiamo tutto ciò che può essere caricato su un camion aperto, come materiali da costruzione, pallet, acciaio e legno. Trasportiamo anche molte merci fuori misura. Oltre ai nostri clienti abituali nei Paesi Bassi, abbiamo anche molti clienti tedeschi. I Paesi Bassi sono un vero paese di trasporti e noi abbiamo un buon nome in Germania. Forniamo qualità e lavoriamo in modo efficiente, per questo possiamo applicare tariffe competitive”.

Guida per USC

“L’USC stava cercando un trasportatore nel 2018 e, dato che siamo praticamente vicini di casa, siete venuti da noi e a quanto pare siete soddisfatti del nostro lavoro”, ride Pieter. “Stiamo fornendo sempre più giri per l’USC, perché il container self-storage viene venduto sempre più spesso. Sono regolarmente in contatto con Jan-Hein, in quanto è specializzato in questioni doganali, ad esempio recentemente per quanto riguarda i trasporti in Inghilterra. Dopo la Brexit, il trasporto verso l’Inghilterra comporta un’enorme mole di documenti. È davvero un peccato che un mercato precedentemente libero sia stato spazzato via in questo modo”.

Metodologia

“I container marittimi provenienti dalla Cina ci vengono consegnati. Rimuoviamo tutti i container USC piegati dal contenitore di spedizione e li smistiamo per destinazione. Poi la squadra di montaggio di USC viene qui e impila i container in piano sui nostri camion, perché così è più facile scaricarli nel luogo desiderato. Se necessario, inviamo un carrello elevatore o un’auto con una gru di carico. Poi partiamo per consegnarli nel luogo concordato all’ora stabilita. Dodici container possono essere caricati su un camion. Ma possiamo anche trasportarli assemblati, nel qual caso se ne possono portare due. Il vantaggio è che in questo caso non è necessaria una squadra di montaggio in loco. “Per le brevi distanze funziona bene”. Un breve video di questo metodo può essere visto qui.

Trasporto ecologico

“Abbiamo due camion che funzionano a gas naturale (bio)liquefatto. Il suo grande vantaggio è la maggiore densità energetica per volume rispetto al gas compresso. Questo permette ai camion di percorrere 1.500 km senza fare rifornimento. Dal punto di vista operativo, un perfetto sostituto del diesel. Il gas naturale brucia in modo più pulito ed emette meno particolato”.

Prezzi elevati del gas

“Purtroppo, però, queste auto sono attualmente ferme a causa dei prezzi elevati del gas. Ci rendiamo conto che i clienti non vogliono pagare di più per un trasporto più ecologico. Soprattutto con i prezzi dell’anno scorso, dove il picco dei prezzi è stato più di tre volte superiore alla media del 2021. Ora che il prezzo sta scendendo, contiamo di rimettere presto in servizio queste auto”.

Da LNG….

“Vediamo il GNL come una soluzione provvisoria per il mondo dei trasporti verso un trasporto più pulito. È facile e veloce da rifornire, può percorrere molti chilometri e pesa poco. L’elettrico a batteria non è ancora praticabile nel nostro settore di trasporto. Il peso considerevole delle batterie, il raggio d’azione ridotto e i lunghi tempi di ricarica sono ancora ostacoli. Per alcune forme di trasporto specifiche, tuttavia, l’elettrico a batteria è una soluzione perfetta”. Ora possediamo diverse auto a GNL.

…. all’idrogeno

“Nonostante l’idrogeno-elettrico sia meno efficiente dell’elettrico a batteria, alla fine potrebbe essere una soluzione reale. La grande facilità d’uso, che ricorda quella dei veicoli a GNL, è un buon argomento. Ma l’idrogeno dovrebbe essere ottenuto da una fonte pulita come l’energia eolica. Quale delle due soluzioni prevarrà in futuro dipende dallo sviluppo di batterie e accumulatori”.

Consegna in tutta Europa

“La nostra area principale è il Benelux e la Germania, ma siamo presenti in tutta Europa. Nel frattempo, siamo stati in Germania, Inghilterra, Francia, Norvegia, Svezia e in varie località dei Paesi Bassi per l’USC. A volte non possiamo consegnare noi stessi in alcuni Paesi. Oppure non possiamo garantire per quelle regioni il servizio che USC è abituato a ricevere da noi, come ad esempio in Irlanda o nell’Europa dell’Est. “In questo caso, organizziamo un partner affidabile, come DFDS, che può farlo”.

Collaborare

“Lavoriamo da tempo con altre aziende di trasporto, molte delle quali sono anche aziende a conduzione familiare. Lavorare con partner affidabili e costruire relazioni sostenibili e a lungo termine con i clienti è necessario per sopravvivere in un mondo dei trasporti in cui i margini sono ridotti. Il fatto che abbiamo molti clienti che lavorano con noi da oltre 40 anni dimostra che questo approccio è apprezzato”, conclude Pieter.